【随時更新】鉄道ラストラン・引退情報まとめ (首都圏JR東日本編)

 

この記事では首都圏を走るJRの車両のうち、ラストランや引退が迫っているものをまとめます。

※情報は随時更新していきますが、最新のものでない場合があります。ご了承ください。

中央総武線各駅停車E231系0番台

 

6編成が緩行線に残留しています。山手線からの一部E235系の転属により、数年以内に離脱するかもしれません。26年7月時点では、1編成が山手線より転属済みです(B31編成)。

 

鶴見線・南武支線205系

 

2023年より南武支線については新潟のE127系の転属、鶴見線についてはE131系の新造により置き換えが進められました。2024年2月末に最後まで残っていたT17編成が運用を離脱したことで、鶴見線の205系については完全引退となっています。

南武支線については在籍中の3本のうち2本が置き換えられたのみで、1本は残留しています。この1本(W4編成)については当面残る見通しで、26年7月時点では特に具体的な置換え計画等は発表されていません。ただし、27年度末を目途に水素式燃料電池駆動電車FV-E991系が鶴見線および南武支線において営業運転を開始する予定となっていますので、もしかしたらそのタイミングで引退となる可能性はあります。

なお、E127系に設置されていたトイレですが、南武支線においては業務用室扱いで閉鎖となっています。また、26年3月に仙石線から205系が引退したことで、JR東日本の205系としてはここが最後の1本となっています。

常磐線 E501系

 

26年7月時点では5両編成が残り1本、10両編成が残り4本となっています。5両編成については、2本がJR九州へ譲渡され、1本が廃車となった形です。ここ10年で運用範囲が縮小されてきたことや、車齢などを考えると、そう長くは走らないかもしれません。

 

房総地区 209系2000番台・2100番台

 

 

房総地区の内房線、外房線、総武本線(千葉以東)、東金線、成田線(我孫子支線を除く)で運行されている本形式ですが、2021年春よりワンマン対応のE131系の投入により、一部の編成が置き換えられました。ただし、2026年7月時点ではまだまだ主力として運行されていますので、撮影自体は比較的容易です。

なお、置き換えられた編成のうち一部は伊豆急行へと譲渡されています。伊豆の地で第二の人生(正確には第三の人生)を送っていますので、ファンの方は房総だけでなく伊豆の方にも出向いてみると良いでしょう。

※2022年2月追記

京浜東北・根岸線のE233系1000番台がしばらく残留する見込みとなったため、房総地区の209系は当面の間勢力を維持する見込みです。(房総地区の209系をE131系で全て置き換えるとは限りませんし、全て置き換えるにしてもかなり時間がかかります)

※2026年1月追記

首都圏各線区からE233系余剰車の一部が転入してくる見込みのため、近いうちに置き換えが再開されるかもしれません。ただし、余剰車の転入のみで既存の209系全編成を置き換えるのは不可能ですので、いずれはE131系が追加で投入される可能性が高いと個人的には見ています。

 

211系

 

2026年秋ごろより新型のE131系が中央本線・篠ノ井線・信越本線に投入される予定となっていますので、211系は大幅に数を減らす見込みです。ただし、高崎地区の211系については当面残る可能性が高いため、211系自体が完全に引退するのはまだまだ先のことと考えてよさそうです。

 

E3系1000番台・2000番台 (山形新幹線）

 

2024年3月より新型のE8系の投入が始まり、その後置き換えが進められた結果、26年3月時点では1000番台・2000番台共に全て引退となっています。

ただし、置換えられた編成のうちの1本は、改造を経て26年3月より荷物専用新幹線として運行されています。

 

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